Cuánto ganan los servicios de automóviles

* Los cálculos utilizan los datos promedio del mundo

Cuánto ganan los servicios de automóviles

Seguramente, muchos se enfrentaron a una situación en la que se necesita una reparación urgente de automóviles, pero todos los servicios de automóviles se niegan a ayudarlo en el momento del contacto y se ofrecen a hacer cola, lo que puede extenderse durante varios días. Los propietarios de servicios de automóviles explican este fenómeno por el hecho de que los clientes habituales son más importantes para ellos, quienes, por cierto, también hacen cola.

Según el propietario de una de las estaciones técnicas, Mykola Matvienko, el número de estaciones de servicio en Ucrania aumentará aproximadamente una vez y media en los próximos cinco años.

En este momento, las estaciones de servicio están interesadas en los propietarios de camiones y automóviles, cuya edad no es mayor de 12 años. Son ellos, según los vendedores, quienes aportan más de dos mil millones de dólares en ganancias a las plantas de energía.

El propietario gasta alrededor de $ 256 al año en el mantenimiento de un automóvil de clase media. Sin embargo, esta cantidad no incluye el costo de las reparaciones después de un accidente, de los cuales 114.305 mil se registraron en Ucrania solo en el primer semestre de 2007.

Según algunas estimaciones, más de 400 mil automóviles requerirán reparación. Teniendo en cuenta que el costo promedio de las reparaciones de emergencia menores es de aproximadamente $ 1 mil, según los resultados del año, los ucranianos gastan al menos $ 500 millones en la restauración de automóviles. A pesar de que solo una décima parte de la flota está asegurada en Ucrania (aproximadamente 800-900 mil automóviles), pagos por Las políticas de CASCO en 2007 ascendieron a alrededor de $ 300 millones. Teniendo en cuenta el costo de reemplazar las unidades de tren de rodaje, repintar el casco o la revisión de motores de motores de más de 12 años, la facturación anual del mercado de servicios de automóviles es de al menos $ 3 mil millones.

Debido a la gran demanda, los propietarios de servicios de automóviles pueden darse el lujo de elegir clientes. Según Alexander Sokolov (jefe del departamento analítico de Pro-Consulting), como resultado del auge del automóvil, dicha demanda no se satisface al menos en un 20%.

La flota de automóviles ucraniana creció el año pasado a unos 600 mil (incluidas las importaciones grises) y, según los distribuidores, continuará creciendo hasta 2010. Y para mantener su cuota de mercado, muchos vendedores también desarrollarán un servicio de marca de automóviles.

El principal beneficio para el negocio automotriz proviene del servicio posventa y la venta de repuestos. En los países de la UE más "automotrices", la rentabilidad de estas áreas se acerca al 8-12%. Dado que en caso de sobresaturación el mercado del automóvil, el margen del vendedor se reduce al mínimo (1-5%). Los centros de automóviles, que reciben sus miles de millones de dólares en ingresos de los volúmenes de producción, no son mucho más rentables.

En nuestro país, la venta y el mantenimiento de automóviles es más rentable que en la UE. Las ventas de automóviles representan el 5-10% de un importador de automóviles con un gran número de sus propias estaciones de servicio. El mantenimiento genera entre el 30 y el 35% de los ingresos y casi el 60%: la venta de repuestos. A pesar de la opinión de los concesionarios de automóviles ucranianos de que la rentabilidad de las reparaciones es del 15% (con un 20% para el suministro de componentes y conjuntos y del 5-10% para la rentabilidad de las ventas "blancas"), no hay suficientes estaciones técnicas de marca en Ucrania, en todas partes hay líneas.

Mykola Matvienko cree que la aparición de una escasez de concesionarios en Ucrania es natural. Cuando abra un concesionario de automóviles con una pequeña oficina y un área abierta, necesitará aproximadamente $ 100 mil (sujeto a alquiler). Si bien la apertura de una estación de servicio de marca con una gama completa de equipos de diagnóstico y reparación costará aproximadamente $ 4 millones.

Solo el 25% de los propietarios de automóviles en Ucrania utilizan los servicios de los centros de servicio del concesionario, es decir, alrededor de 5-7 millones son atendidos por estaciones de servicio independientes. En Alemania, por ejemplo, en estaciones autorizadas, se atiende al 48% de los clientes.

Los clientes habituales de los centros técnicos de los concesionarios son propietarios de automóviles nuevos (de lo contrario pierden su garantía) y clientes adinerados. Además, casi todos los propietarios de automóviles comprados a crédito están sujetos a servicios de automóviles de marca; el CASCO obligatorio los une a la estación de servicio asociada. Alrededor del 60-70% de los automóviles ahora se compran a crédito.

A menudo, los concesionarios de automóviles asignan a los propietarios de automóviles nuevos a sus plantas en función de una garantía a largo plazo de 3 a 6 años, sin especificar que solo se aplican a través de la corrosión, y solo se otorga un año de garantía a los componentes y conjuntos principales.

Alexander Timofeev, Gerente General de AVT Bavaria, admite que los vendedores de salones pueden hacer grandes descuentos porque El concesionario ganará vendiendo repuestos y servicios. Esto se debe al hecho de que en los servicios autorizados, las piezas deben reemplazarse por completo, no repararse.

Pago de mantenimiento programado de un automóvil por valor de $ 20-30 mil. después de 20 mil carreras, en promedio será de $ 150-300 - en estaciones de servicio de marca, $ 150-200 - en una estación de autobuses independiente, $ 100 - de un operador privado.

Vadim Gerasimenko, Jefe del Servicio, Departamento de Repuestos y Logística de UkrAVTO Corporation, explica el alto costo del servicio por su calidad. Afirma que solo los centros técnicos de marca han instalado equipos de marca costosos y software constantemente actualizado, tan necesario para el diagnóstico de máquinas modernas con una gran cantidad de componentes electrónicos complejos. Desafortunadamente, dicho equipo no está disponible en estaciones de servicio independientes.

Más del 30% de los ingresos es la rentabilidad de los centros de servicio del distribuidor y, como asegura Anatoly Vakulich, jefe del departamento de Interkar Ucrania, ofrecen una garantía de dos años en piezas de repuesto y trabajos realizados, a diferencia de las estaciones de servicio independientes. Pero, sin embargo, hay una diferencia en los precios de las estaciones de servicio autorizadas de la misma red de distribuidores, que depende de la región donde se encuentra la estación de servicio.

Sintiendo la diferencia en la rentabilidad de las ventas de automóviles y el servicio de automóviles, las estaciones de servicio del concesionario han ampliado significativamente su red en los últimos 10 años, pero aún se han conservado las colas para la estación técnica. El servicio más costoso y rentable aquí es la carrocería. Su rentabilidad alcanza el 60%.

Un automóvil sin seguro después de un accidente grave o con agujeros oxidados en la estación del concesionario es una ocurrencia rara. Los propietarios de dichos automóviles son clientes de estaciones técnicas independientes o maestros privados.

Después de un accidente menor, las reparaciones en un taller no autorizado costarán alrededor de $ 0.8-1 mil, y en un taller de "garaje" - $ 300-500 en lugar de $ 1.5-2 mil en una estación de servicio de marca.

Los centros de servicio de marca ganan en la venta de repuestos y materiales, estaciones de servicio independientes, en la venta de servicios. La rentabilidad de este último es en promedio del 25%. Pero al mismo tiempo pueden dar una garantía para su trabajo por un máximo de medio año.

La mayor parte de la fuerza laboral en los talleres de "garaje" son ex empleados de estaciones de servicio de marca. Ellos, por regla general, abandonan el centro técnico de su concesionario y llevan consigo a sus clientes que desean ser atendidos por "su" maestro de confianza.

Algunos clientes terminan en estaciones de servicio independientes de grandes tiendas donde se les ofrece la pieza "con instalación y garantía". Alrededor del 90% de los repuestos y materiales vendidos en el comercio minorista pasan por estaciones técnicas independientes.

Muchos expertos creen que el volumen de negocios anual de las estaciones de servicio no autorizadas supera los $ 1 mil millones, incluso teniendo en cuenta la doble diferencia en el costo de los servicios de estaciones de servicio independientes y de distribuidor.

Las opiniones de los expertos están divididas sobre la cuestión de quién tendrá una gran demanda en el futuro cercano: concesionarios o estaciones técnicas independientes.

Las estaciones de servicio de marca se están desarrollando lentamente debido a la falta de personal calificado, la necesidad de grandes inversiones y los largos plazos de entrega para la construcción de estaciones completas. Entonces, por ejemplo, el costo de crear un centro técnico de este tipo será de $ 1.5-4 millones, excluyendo el costo de la tierra y la construcción, el tiempo dedicado a la construcción es de aproximadamente 3 años y la recuperación de la inversión es de 5-8 años.

Para una estación de servicio no autorizada, la inversión mínima será de aproximadamente $ 60 mil, con una amortización de 2-3 años. Según Nikolai Matvienko, el período de recuperación puede reducirse con una buena organización del trabajo. Confía en que los ingresos en tales talleres crecerán. Incluso en los "garajes" llevan a cabo el reemplazo agregado de componentes desgastados, y la flota es notablemente más joven, y los clientes son más fáciles de desprenderse del dinero.

Opinión experta:

El jefe del departamento de servicio de la empresa "Intercar Ukraine Ltd.", Anatoly Vakulich, cree que con el aumento de las ventas de automóviles nuevos, aumentará el porcentaje de clientes de las estaciones de servicio de marca. Las estaciones no autorizadas buscan mejorar la calidad de los servicios, pero van a la zaga de los centros autorizados. Esto se debe al hecho de que este último emplea personal calificado, utiliza información actualizada sobre reparación y mantenimiento, y proporciona un período de garantía más largo. Además, en estaciones de servicio no autorizadas, la lista de servicios prestados es limitada.

Pero el propietario de la estación no autorizada Nikolay Matvienko cree que la baja calidad en las estaciones sin marca ya está en el pasado distante. Ahora los maestros con experiencia en servicios de automóviles de marca están trabajando aquí, utilizando los mismos materiales y repuestos que en las estaciones de servicio autorizadas. Por supuesto, hay una lista de trabajos que las estaciones de servicio no autorizadas se niegan a hacer, pero pueden permitírselo, porque los buenos maestros son siempre el turno y tienen la oportunidad de elegir los tipos de trabajo más rentables.

Las estaciones de autobuses independientes actualmente están comprando equipos caros, equipos de diagnóstico, cabinas de pintura, etc.

Natalia Kostyanaya, propietaria de un automóvil con experiencia de más de 10 años, dice que después de haber cambiado 4 automóviles, fue atendida tanto en concesionarios como en "garajes". La diferencia en el costo del servicio es doble, y hay colas donde sea que brinden un servicio de calidad. Además de esto, los precios en los suburbios son mucho más baratos que en las ciudades. Aquí puede ahorrar en pintar un automóvil de $ 200 a $ 1 mil.

En las estaciones autorizadas, cambian inmediatamente la parte a una nueva. En los independientes, harán una pequeña reparación y ayudarán a ahorrar dinero si el automóvil está en venta, y si el propietario está atado en un automóvil, lo repararán de buena fe.

El periodista Sergey Litvinenko creía que pagar de más por un servicio de automóvil de marca recibiría un trabajo de alta calidad y completado rápidamente. Sin embargo, cambió de opinión después de otra visita a un proveedor de servicios autorizado. Habiendo instalado una alarma y una grabadora de radio, los "maestros" olvidaron arreglar el terminal de la batería, lo que resultó en un apagón completo del automóvil.

A veces, existe la opinión de que los propietarios retrasan deliberadamente el proceso de reparación en el centro técnico de la marca, ya que también paga la hora estándar (aproximadamente 120-200 UAH). Por ejemplo, puede tomar 4 horas para el ajuste de las llantas y en el proceso de "cambio de zapatos" se puede descubrir que las llantas no son las que usted indicó en la solicitud. Y, en general, los servicios aquí, según las estimaciones de Sergey, son tres o cuatro veces más caros que en estaciones no autorizadas.

Ahora Sergey quiere renunciar incluso a la garantía de seis años de su automóvil, porque la garantía a largo plazo, de hecho, solo se aplica al tratamiento anticorrosión. En los principales componentes y conjuntos, no supera 1 año.

franquicia suave

A fines de la década de 1990, aparecieron en la UE empresas de redes multimarca de reparación urgente o franquicia blanda. La mayoría de los talleres de reparación rápida brindan solo una gama limitada de servicios (reemplazo de pastillas de freno, mala, velas, montaje de neumáticos, etc.).

En Alemania, el derecho a una franquicia suave para llevar a cabo la inspección del vehículo, sin interrumpir el período de garantía, está fijado legislativamente.

Volkswagen AG opera una de las primeras franquicias suaves en Europa. Las estaciones incluidas en la red, en igualdad de condiciones con las estaciones autorizadas, tienen acceso a repuestos de marca e información técnica. Sin embargo, no se limitan a máquinas de servicio de una sola marca.

Tal sistema lleva al hecho de que los fabricantes de automóviles reciben ingresos adicionales por la venta de componentes, el suministro de información técnica y la capacitación del personal; STO: nuevos clientes y acceso a tecnologías patentadas; automovilistas: la oportunidad de realizar reparaciones simples y económicas en cualquier parte de Europa.

El giro de Ucrania en la construcción de una franquicia suave vendrá solo cuando haya suficientes estaciones técnicas autorizadas en el mercado de servicio de automóviles. Mientras tanto, los propietarios de automóviles solo participan en la construcción de centros de servicio del concesionario.

Basado en un artículo de Elena Sereda para Business Weekly Contracts

18/08/2019


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